Fragment ciągu pieszo-rowerowego w rejonie przystanków tramwajowych, obsługujących kursy w kierunku centrum, prowadzi pomiędzy wiatą a torowiskiem. Pasażerowie oczekujący pod wiatą często muszą ustępować poza jej zadaszenie, wchodząc na trasę dla rowerów i hulajnóg. Z tego powodu rowerzyści i osoby na hulajnogach mijają oczekujących w odległości zagrażającej bezpieczeństwu. Na miejscu doszło już do incydentu z udziałem dziecka; obrażenia były niegroźne, ale mieszkańcy traktują sprawę poważnie.
Na czym polega zagrożenie?
Ścieżka została wytyczona bez wyraźnego rozdzielenia torów pieszego i rowerowego przy peronie. Duży napływ pasażerów w godzinach szczytu powoduje przecinanie trasy rowerowej przez wysiadających i wsiadających. W praktyce oznacza to konieczność ciągłego zatrzymywania się lub gwałtownego hamowania przez osoby jadące, co zwiększa ryzyko upadku albo kolizji.
Jak odpowiada miasto?
Zarząd Dróg Miasta Krakowa przyznaje, że miejsce ma trudne warunki geometryczne i że oznakowanie pionowe oraz poziome wskazuje prowadzenie wspólnego ciągu pieszo-rowerowego. W piśmie do radnego Rafała Zawiślaka pełniący obowiązki prezydenta Stanisław Kracik stwierdził, że wyznaczenie dwóch oddzielnych traktów nie jest możliwe bez przebudowy pasa drogowego. Urzędnik przypomniał też, że kierujący rowerem na wspólnym ciągu ma obowiązek zachować szczególną ostrożność i ustępować pieszym.
Jakie rozwiązania rozważa ZDMK?
W odpowiedzi miasto zapowiedziało weryfikację techniczną przystanków Przystanki Prokocim i Wlotowa przez inspektorów ZDMK w terminie do końca września. Jako jedyne w pełni skuteczne rozwiązanie wskazano fizyczną przebudowę i poprowadzenie ścieżki za wiatą przystankową, zgodnie z wytycznymi WR-D-42-2. Jako działania utrzymaniowe i doraźne ZDMK może rozważyć wprowadzenie dedykowanej barwy nawierzchni i czerwonych pasów ostrzegawczych, montaż niskoprofilowych miniprogów kauczukowych pod warunkiem bezpieczeństwa w warunkach jesienno-zimowych, sprawdzenie oświetlenia oraz instalację dodatkowych tablic ostrzegawczych.
Wskazana przez miasto zmiana przekrojów nawierzchni — zwężenie do 2,5 metra w kierunku centrum i zastosowanie kostki frezowanej — ma pełnić funkcję spowalniającą. Inspektorzy ZDMK mają zakończyć weryfikację techniczną wskazanych przystanków do końca września.
