26 września 2026 tramwaje pojechały nową, bezkolizyjną trasą łączącą Mistrzejowice z centralnymi częściami Krakowa. Trasa ma około 4,5 km długości i zawiera podziemny odcinek z przystankami. Otwarcie poprzedził oficjalny przejazd 25 września, a decyzję o dopuszczeniu linii do eksploatacji potwierdził Inżynier Kontraktu oraz nadzór budowlany.
Jak zmienią się trasy i numeracja linii?
Nową trasą pojadą tramwaje numer 9, 12 i 16. Linia 12 zastąpi linię 52 i połączy Osiedle Piastów z pętlą "Czerwone Maki P+R", przejeżdżając przez Mistrzejowice, Stare Miasto i Rondo Grunwaldzkie w kierunku Ruczaju. Linia 9 nadal połączy Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem P+R, lecz będzie kursować nową drogą przez Prądnik Czerwony i Olszę. Linia 16 połączy Pleszów z Dworcem Towarowym, prowadząc przez Nową Hutę, Bieńczyce i Mistrzejowice oraz dalej w kierunku Ronda Mogilskiego i tunelu pod Dworcem Głównym.
Wraz z uruchomieniem trasy wprowadzana jest etapowo nowa siatka połączeń. Obecna linia 50 otrzyma numer 7 przy niezmienionej trasie między Górką Narodową P+R a Kurdwanowem P+R. Powstanie też linia 15 łącząca Krowodrzę Górkę P+R z Osiedlem Piastów. W pierwszym etapie nie będą kursować tramwaje nr 2, 6, 10 i 19. W miejsce linii 10 uruchomiona zostanie linia 70 łącząca Kurdwanów P+R z Pleszowem.
Korekty obejmą także autobusy. Zmiany dotyczą m.in. linii 124, 132, 182 i 502. Linia 124 przejmie funkcję dotychczasowej 424 i w godzinach szczytu będzie kursować co 15 minut. Linia 182 zostanie skrócona do relacji Osiedle Na Stoku – Mistrzejowice i będzie pełnić rolę dowozową do tramwaju. Nowe rozkłady i numery będą wdrażane etapami wraz z kolejnymi odbiorami i zakończeniem prac remontowych w innych częściach miasta.
Czym charakteryzuje się nowa trasa?
Trasa ma około 4,5 kilometra długości i obejmuje podziemny odcinek o długości około 1230 m z dwoma stacjonarnymi przystankami pod ziemią. Na trasie powstało 10 par przystanków oraz przebudowane zostały chodniki i nowe ścieżki rowerowe. Część torowiska wykonano jako zielone torowisko z zastosowaniem rozchodnika, nasadzono nowe drzewa i krzewy.
Projekty obejmowały ochronę istniejącej zieleni: dzięki korektom na ul. Meissnera uratowano około 200 drzew. W ramach inwestycji zasadzone zostały też nowe nasadzenia i powierzchnie zielone. Prace budowlane wymagały przebudowy sieci podziemnych i budowy wielopoziomowych węzłów przesiadkowych z torowiskiem prowadzonym poniżej poziomu terenu.
Miasto podaje, że podróż między Mistrzejowicami a centrum skróci się o około 12 minut. Standardowy tramwaj ma 93 miejsca siedzące, a najdłuższe składy mogą przewozić do około 300 pasażerów.
Kto zrealizował inwestycję i jakie były wyzwania?
Budowa linii realizowana była w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Partner prywatny to konsorcjum PPP Solutions Polska jako lider oraz Gülermak jako generalny wykonawca. Zamawiającym była jednostka miejska reprezentowana przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa.
Szacunkowa wartość projektu w dokumentach inwestycyjnych to około 1,92 mld zł w kategoriach nakładów inwestycyjnych, zaś miasto informowało, że całkowite zobowiązania związane z finansowaniem i obsługą długu wobec partnerów prywatnych mogą wynieść około 2,1 mld zł. Umowa przewidywała kary dla wykonawcy za opóźnienia w wysokości 50 000 zł za dzień.
Podczas budowy wystąpiły trudności techniczne i archeologiczne. W trakcie robót znaleziono 32 niewybuchy, co wymusiło nadzór saperski i czasowe wstrzymania prac. Archeolodzy odkryli relikty związane z dawnymi koszarami. Konieczne było też przesunięcie potoku Sudół Dominikański i budowa nowego kanału z prefabrykatów.
Inauguracyjne przejazdy odbyły się 25 września 2026 r., a regularne kursy uruchomiono 26 września 2026 r.
